飛機分解組裝的流程優(yōu)化介紹

流程優(yōu)化 飛機裝配過程復(fù)雜，工作量大，采用自動化生產(chǎn)線的裝配流程，既要考慮自動化裝配作業(yè)的空間開敝性，同時也要兼顧工位作業(yè)的平衡性，正確的進行結(jié)構(gòu)分段，合理劃分裝配單元，安排裝配任務(wù)。而流程優(yōu)化和改進是一個反復(fù)循環(huán)的過程，這對自動化生產(chǎn)線的設(shè)計與規(guī)劃提出了更高的要求。生產(chǎn)線必須具有一定的柔性，以滿足流程優(yōu)化的需求。 流程優(yōu)化的另一個重要環(huán)節(jié)是飛機裝配作業(yè)的規(guī)范化和標準化，包括裝配動作、時間、業(yè)務(wù)流程、設(shè)備以及裝夾具等。完成裝配工作的標準化，是建立自動化裝配生產(chǎn)線的基礎(chǔ)。對于飛機裝配而......

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飛機分解組裝裝配過程結(jié)構(gòu)分解介紹

機翼和機身具有不同的功能，故結(jié)構(gòu)不同，所以要設(shè)計成兩個單獨的部件，發(fā)動機裝在機身內(nèi)，為便于更換，維護和修理，將機身分為前機身和后機身，鴕面相對于固定翼作相對運動，故劃分為單獨部件，某些零件設(shè)計有可卸件，以便維護，檢查及裝填用。 上述內(nèi)容為飛機分解組裝小編整理，想要了解更多相關(guān)資訊，請關(guān)注本網(wǎng)站，我們會持續(xù)更新內(nèi)容。......

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飛機分解組裝：飛機緩降裝置的制造方法

1、本實用新型包括氣囊腔、氣囊、索繩、置物箱、底座、降落傘、主控制器、信號接收器、X型加強筋、氣體發(fā)生器、爆破器，在底座上端設(shè)置置物箱，在置物箱內(nèi)設(shè)置降落傘，降落傘的底端與底座相連，在置物箱內(nèi)上端設(shè)置氣囊腔，在氣囊腔內(nèi)設(shè)置氣囊，在氣囊上設(shè)置氣體發(fā)生器，在所述的置物箱內(nèi)上端中間設(shè)置爆破器;所述的氣囊通過索繩連接底座。當飛機發(fā)生緊急事故，需要緊急降落時，可通過爆破器對置物箱進行爆破，使降落傘升起，并且氣囊通過氣體發(fā)生器進行充氣，通過降落傘和氣囊能夠降低飛機降落的緩沖力度，降低飛機降落的速度。 ......

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飛機分解組裝發(fā)展的歷史介紹

以波音公司為例，波音公司在20世紀90年代研制波音777飛機的過程中已全面實施了產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計，該型飛機作為世界上第一種全數(shù)字化定義和無紙化生產(chǎn)的飛機．是飛機制造業(yè)全面應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的里程碑。歐洲的空客公司也建立了多地區(qū)、多制造廠之問的飛機異地協(xié)同數(shù)字化設(shè)計制造及管理體系．為空中“巨無霸”飛機A380的成功研制提供了堅實的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)。 目前，飛機數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)已在波音、洛克希德·馬丁、空客等公司的飛機研制過程中廣泛應(yīng)用，先進飛機設(shè)計制造技術(shù)以全面采用數(shù)字化產(chǎn)品定義、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理......

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飛機分解組裝了解飛機的結(jié)構(gòu)

在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大，不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2、機身——裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 機身結(jié)構(gòu)是由縱向元件（沿機身縱軸方向)——長桁、桁梁以及垂直于機身縱軸的橫向元件——隔框以及蒙皮組合而成，其結(jié)構(gòu)形式有構(gòu)架式、硬殼式和半硬殼式。 3、尾翼——操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安......

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飛機分解組裝裝配工藝的特征

1)根據(jù)飛機設(shè)計數(shù)據(jù)，依據(jù)設(shè)計分離面定義的大部件結(jié)構(gòu)劃分，確定該大部件結(jié)構(gòu)的設(shè)計公差為t0； 2)根據(jù)裝配工藝依次將大部件結(jié)構(gòu)劃分為若干獨立的裝配單元，同時將該大部件結(jié)構(gòu)的設(shè)計公差分配到對應(yīng)的裝配單元，形成各裝配單元的初步容差ti，其中i為裝配單元的序號； 3)根據(jù)裝配工藝需求調(diào)整每個裝配單元的初步容差值ti， 4)根據(jù)調(diào)整后的各裝配單元的初步容差值ti，計算出大部件容差分配的效驗值t總，如果t總大于大部件結(jié)構(gòu)的設(shè)計公差t0，則需重復(fù)步驟3)對各裝配單元的容差值ti進行再次調(diào)整，直至大部件......

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飛機分解組裝：飛機裝配你了解嗎？

受結(jié)構(gòu)特點和結(jié)構(gòu)剛性等網(wǎng)素影響，在飛機裝配中大量采用鉚接和螺接等連接手段，同時，為了保證裝配協(xié)調(diào)及外形準確度要求，并保證裝配過程中組件、部件具有一定的結(jié)構(gòu)剛度，飛機裝配巾采用了大量的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、準確度高的裝配型架這一切均顯示出，與一般機械產(chǎn)品的裝配過程相比，飛機裝配具有非常顯著的特點。 (1)產(chǎn)品幾何定義與協(xié)調(diào)方法 由于飛機零件形狀復(fù)雜，難以在二維圖樣上用尺寸描述零件的尺寸和形狀，長期以來一直用模線樣板的方式進行飛機產(chǎn)品的幾何定義。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展．20世紀70年代產(chǎn)生了計算機輔助設(shè)訓(xùn)+制......

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飛機分解組裝配容差分配方法

裝配容差是指飛機生產(chǎn)裝配過程中，產(chǎn)品經(jīng)裝配單元劃分而形成的工藝部件或工藝組合件的幾何特征實際值允許的變動量，包括外緣型值容差、結(jié)構(gòu)基準軸線面位置容差、對接/懸掛交點孔位置度容差等。 飛機結(jié)構(gòu)裝配容差分配是產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計制造環(huán)境下保證產(chǎn)品與產(chǎn)品、產(chǎn)品與工裝、工裝與工裝配合特征協(xié)調(diào)性的重要技術(shù)方法。現(xiàn)有的裝配容差分配技術(shù)主要是依靠技術(shù)經(jīng)驗積累和產(chǎn)品實物驗證，先定性粗略地預(yù)定工藝容差，然后通過多次的試錯迭代才能確定工藝組件的容差分配，這種容差分配方法更多地依靠個人經(jīng)驗積累，定性分析多，定量計算少，容......

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