提高運(yùn)營(yíng)效率和降低飛機(jī)和零部件的使用維護(hù)成本成了航業(yè)大眾熱議的話題，飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)也隨航業(yè)發(fā)展的需要逐漸興起。飛機(jī)拆解業(yè)投資和開(kāi)發(fā)熱情空前高漲。飛機(jī)分解組裝小編來(lái)給大家介紹一下。

然而，飛機(jī)拆解行業(yè)在國(guó)內(nèi)依然屬于初級(jí)階段，面臨諸多困難：

1、政策環(huán)境不健全，甚至可以說(shuō)國(guó)內(nèi)在飛機(jī)拆解行業(yè)就沒(méi)有明確的政策和規(guī)范，導(dǎo)致攝入該行業(yè)的人員和機(jī)構(gòu)只能摸索著辦事，甚至盲目行事。

2、產(chǎn)業(yè)投資不成熟，雖然目前國(guó)內(nèi)很多財(cái)團(tuán)和地方行政機(jī)構(gòu)盯住了飛機(jī)拆解行業(yè)的投資發(fā)展前景，大部分都在利用飛機(jī)拆解的概念進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，不是利用投資飛機(jī)拆解的明目圈地，就是利用飛機(jī)拆解的概念圈錢，沒(méi)有多少投資人真正認(rèn)識(shí)到飛機(jī)拆解的內(nèi)涵和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

3、專業(yè)人才極其缺乏。飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)屬于飛機(jī)資產(chǎn)管理和殘值處理范疇中的一塊，不僅僅是飛機(jī)拆解的生產(chǎn)施工和管理，更重要的對(duì)飛機(jī)機(jī)器零部件的價(jià)值管理和衍生項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，這些都需要綜合能力極強(qiáng)的專業(yè)人員操作和運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)嚴(yán)重缺少該領(lǐng)域的專業(yè)人員和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，成為最大的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)障礙。

4、飛機(jī)零部件二手適航航材的使用和維護(hù)的規(guī)范文化沒(méi)有正常建立。除了CCAR-145許可維修單位可以依據(jù)授權(quán)批準(zhǔn)的能力進(jìn)行舊件的安裝使用，所有的航材分銷商都沒(méi)有明文允許對(duì)二手航材進(jìn)行貿(mào)易。同時(shí)，收到企業(yè)文化和公眾文化的影響，運(yùn)營(yíng)人對(duì)二手航材的使用文化和使用能力沒(méi)有普遍建立，導(dǎo)致二手航材難于形成市和價(jià)。

5、航空科普大眾消費(fèi)文化沒(méi)有形成。飛機(jī)拆解過(guò)程中產(chǎn)生大量的報(bào)廢部件和材料，需要流通到大量的地面使用活動(dòng)中，除了用于相關(guān)類航空培訓(xùn)和工裝設(shè)備方面，還將大量流入普通老百姓的日常生活環(huán)境中。