隨著飛機(jī)研制過(guò)程中大量采用數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)、復(fù)合材料成形等新技術(shù)，促使飛機(jī)裝配技術(shù)也發(fā)生了革命性變革，飛機(jī)分解組裝主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)傳統(tǒng)的互換協(xié)調(diào)體系是以模擬量傳遞飛機(jī)尺寸和形狀，采用模線樣板一標(biāo)準(zhǔn)樣件一工藝裝備的工作方法。由于采用三維數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)，包括產(chǎn)品和工裝的三維數(shù)字化定義以及數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)等，使傳統(tǒng)的工作方法發(fā)生了根本性變化，取而代之的是：以數(shù)字量傳遞飛機(jī)尺寸和形狀的互換協(xié)調(diào)體系的全新工作方法。

這樣不僅提高了飛機(jī)裝配質(zhì)量，而且省去了大量標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，大幅度地降低了型號(hào)研制成本，加快了研制速度。

(2)由于半硬殼式或硬殼式飛機(jī)大量采用整體結(jié)構(gòu)件，它們尺寸大而剛性好，在飛機(jī)裝配中可采用以骨架為定位基準(zhǔn)，從而大幅度地簡(jiǎn)化飛機(jī)裝配型架，甚至可省去大量的外形卡板，這樣不僅簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝裝備，而且工作面開(kāi)敞，提高了飛機(jī)裝配效率。

(3)采用計(jì)算機(jī)輔助光學(xué)儀器(激光跟蹤儀、電子全站儀)進(jìn)行飛機(jī)定位測(cè)量和飛機(jī)裝配工作，同時(shí)加快了裝配工裝的制造過(guò)程。

(4)建立單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源，采用先進(jìn)的構(gòu)型技術(shù)和更改管理方法，實(shí)現(xiàn)工程BOM(產(chǎn)品結(jié)構(gòu)物料表)、制造BOM以及維護(hù)BOM的有效轉(zhuǎn)換，從而保證大量數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程中的一致性。